Форд Фокус Клуб / Ford Focus Club

Форд Фокус Клуб / Ford Focus Club (http://www.focus-club.com/forum/index.php)
-   Трансмиссия (http://www.focus-club.com/forum/forumdisplay.php?f=14)
-   -   АКПП Только вперёд (http://www.focus-club.com/forum/showthread.php?t=5037)

Alexsus 13.03.2014 20:30

АКПП Только вперёд
 
Приветствую всех! :grin:
Вот и меня настигла неприятность с автоматом. Описываю.
Утром завёл, прогрел немножко (был легкий минус ночью), включаю драйв и начинаю движение, вижу подваливает сосед к парковке, решил пропустить сдав назад. НО!! Каково было моё удивление когда в положении R тачка так же двигается вперёд, дальше больше, ставлю N, то же самое машина едет вперёд, сосед смотрит на меня как на идиота, :dash: ставя в последней надежде на P, машина слава богу останавливается. Заглушил, откатил назад, попытался завести, фигушки, полный ноль, стартер даже не крутит. Предположу что мозги блокернули "старт" во избежании более жестких поломок. Табло не сообщает ничего, лампы не горят. Менял пару дней назад диодный мост (так для более чёткой картины).
Если кто сталкивался или слышал что то, поведайте пожалуйста.
ФФ2 2008 2 литра, автомат комп-ия Чия.
За ранее спасибо.
P.S. Отвёз в Аларм моторс в рем зону, завтра посмотрят, скажут что и как. Но любопытство сами понимаете ... :D

Alexsus 14.03.2014 23:05

Был звонок из сервиса, тачка готова. Слетел некий трос АКПП находящийся как я понял в салоне автомобиля. Более подробно опишу дня через два. Цена вопроса 3500 (что даже удивило). Хотя с другой стороны по пробегу 55 000 км автомату рановато умирать, даже детально. Хотя пока мучался эти сутки узнал очень много нового о том как вообще надо пользоваться автоматом. Некая инструкция. Я так лично как выясняется делал много чего не правильно. И кстати темы такой я не вижу, а было бы не плохо знать как использовать автомат. Всегда думал что на светофорах или небольших остановках нужно переводить коробку в режим N, фигня!

Alexsus 14.03.2014 23:11

АКПП – одна из самых сложных, а, следовательно, и одна из наименее надежных частей автомобиля. Ремонт АКПП сложен и достаточно дорог. Более того, проблемы с АКПП могут повлиять на безопасность – некоторые поломки АКПП, например, могут привести к тому, что автомобиль катится, когда рычаг на парковке, и даже трогается, когда рычаг стоит на нейтрали. С другой стороны, при надлежащем уходе АКПП может прослужить достаточно долго без существенных проблем. Это не потребует от вас больших усилий – только периодическая проверка и регулярное техобслуживание.

Существует всего несколько причин преждевременной поломки автоматической трансмиссии:

1. Быстрая езда

Постоянная эксплуатация автомобиля в режиме резких ускорений и торможений, т.к. называемый "спортивный" стиль вождения. Трансмиссия автомобиля рассчитана на передачу максимального крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля только в каких-то не очень частых или так называемых экстренных случаях, например при резком обгоне, необходимости быстрого перестроения, встраивания в ряд движения, которые при нормальной эксплуатации автомобиля возникают не очень часто.

2. Перегрев трансмиссии.

При своей работе современная автоматическая трансмиссия выделяет очень много тепла, основными его источником является гидротрансформатор и масляный насос. В современных трансмиссиях для экономии топлива и приданию автомобилю спортивности, блокировка гидротрансформатора включается уже сразу после начала движения автомобиля с места. При своей работе "буксующей" блокировке очень необходимо эффективное охлаждение. Все детали автоматической трансмиссии охлаждаются маслом, работающим в этой же трансмиссии и проходящем через выносной радиатор установленный между основным радиатором и радиатором кондиционера или через контур в радиаторе двигателя. Поэтому от эффективности охлаждения масла в радиаторе напрямую зависит долговечность работы трансмиссии. К сожалению, не все водители знают, что через 2-3 года эксплуатации, радиаторы автомобиля забиваются грязью и тополиным пухом так, что эффективность их работы падает в два раза. Если раньше это можно было заметить по отклонению стрелки температуры охлаждающей жидкости, то сейчас, в связи с внедрением более жестких норм токсичности, автопроизводителей заставили увеличить температуру работы мотора в режиме малых нагрузок до 110-120 градусов Цельсия (чтобы топливо лучше сгорало). В приборном щитке, чтобы не пугать водителя, сделали задержку для указателя температуры. Даже если температура мотора в данный момент составляет 120 градусов, стрелка указателя все равно будет стоять на 90 градусов. Поэтому, раз в 2-3 года надо производить мойку радиаторов двигателя, кондиционера и других выносных радиаторов автомобиля, желательно с их снятием. Поверьте, эта процедура стоит дешевле, чем те неприятности, которые может принести перегрев. Для уменьшения тепловых нагрузок на трансмиссию рекомендуется в жаркую погоду при длительных остановках в пробках переводить селектор в положение "N".

3. Непрогретый автомобиль.

На морозе масло в трансмиссии густеет, чем ниже температура на улице, тем гуще масло. Густое масло плохо смазывает трущиеся детали, не проникает в некоторые узлы. Также внутри автоматической трансмиссии много пластмассовых и резиновых деталей, которые на морозе становятся хрупкими, резиновые уплотнения поршней сцеплений могут при работе легко порваться. Поэтому перед началом движения автомобиля, автоматическую трансмиссию необходимо прогреть следующим образом:

- при температуре до -10 градусов Цельсия - завести мотор, поставить селектор в положение "D" и постоять на месте, держа ногу на тормозе 5-10 минут;
- при температуре ниже -10 градусов Цельсия - завести мотор, дать двигателю поработать на холостом ходу 5 минут, затем поставить селектор в положение "D" и постоять на месте, держа ногу на тормозе 5-10 минут;
- при сильных морозах, ниже -25 градусах Цельсия, надо все сделать, как указано во втором пункте, только все временные интервалы увеличить в два раза.
4. Буксование

Классическая причина - долгое буксование на автомобиле в грязи, буксировка тяжелого прицепа или автомобиля. Нельзя сказать, что буксовать на автомобиле с автоматической трансмиссией нельзя, нельзя буксовать долго, давайте коробке охладиться, нельзя резко менять направления движения "D" или "R", рекомендуется при движении вперед устанавливать рычаг селектора в положение нижних передач "1" или "2". При буксировке также старайтесь не перегревать трансмиссию. При долгом буксовании выходит из строя дифференциал, и выгорают планетарные ряды.

Следует добавить, что это не все причины поломки АКПП. Иногда коробка передач выходит из строя из-за плохой конструкции, недостаточном обслуживании или после переделки ее неопытным слесарем. Еще причины выхода из строя АКПП – слишком высокий или слишком низкий уровень жидкости, неподходящий тип масла в АКПП.

Alexsus 17.03.2014 00:38

Узнал что случилось. Каким-то макаром был согнут наконечник (он белого цвета) троса АКПП, произведена замена. Теперь понятно, что за странность происходила до того. Описываю. Обычно селектор при переключении издаёт характерный звук с цыкающими щелчками, за три недели до полной поломки селектор переключения КП стал ходить более туго, практически без щелчков как будто по маслу, я сразу заметил этот нюанс но значения не предал. Деталь не дорогая, работа тоже. Плюс ко всему для моего "Феди" скидон на зап.части и работы 25%, (Предложение для машин 5 лет и более).

serega787 19.03.2014 19:09

Alexsus, :super:

press 06.03.2018 13:12

даа...заморочка..тесить сразу надо


Текущее время: 05:47. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.

Garage by Drive Thru Online, Inc.
Перевод: zCarot